Punta Huete: Nicaragua construye el aeropuerto más grande de Centroamérica
El nuevo Aeropuerto Internacional Punta Huete, hasta septiembre de 2026, alcanzó un 34 % de avance global del 35% planificado para este año, consolidándose como un proyecto estratégico diseñado para recibir a las aeronaves comerciales más grandes del mundo.
La obra, es desarrollada por la gigante estatal china CAMCE – Engineering Co.Ltd, con una inversión aproximada a los 400 millones de dólares.
“Esta obra magnífica es uno de los pilares fundamentales para el desarrollo futuro de nuestra nación. Será una nueva puerta de entrada de nuestro país al escenario mundial”, declaró el titular del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), Oscar Mojica, al iniciar la reconstrucción.
CAMCE – Engineering Co.Ltd detalló en su sitio web que la superficie total de la construcción tendrá alrededor de 35.000 metros cuadrados, con una pista de aterrizaje que operará bajo los parámetros de referencia 4F, catalogado como el nivel más alto dentro de la clasificación del área de vuelo de aeropuertos civiles.
La majestuosa pista completó su ampliación en cuanto a longitud, 3.600 metros de largo y se trabaja para pasar de 45 a 75 de ancho. Esta superará a otras obras que actualmente operan en Centroamérica, garantizando el aterrizaje a plena carga de aeronaves de gran tamaño.
Punta Huete está proyectado inicialmente para movilizar a 3,5 millones de pasajeros y unos 35.000 vuelos anuales.
“Dispone de 16 posiciones para aeronaves, 1,000 estacionamientos vehiculares y capacidad para recibir hasta 60,000 toneladas de carga, anualmente”, según datos brindados por el ministro Oscar Mojica, en 2024.
El moderno diseño también contempla una infraestructura con una nueva torre de control, hangares e instalaciones de apoyo.
“Estamos avanzando a paso firme, en cuanto a la pista, edificios administrativos y la carretera de acceso, toda la estructura de acero de 9 mil 600 toneladas, ya están instaladas”, detalló en una reciente entrevista el ministro Oscar Mojica.
¿En qué consiste el diseño 4F?
El salto tecnológico de la obra se encuentra en el código de referencia 4F, una clasificación técnica establecida por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
La categoría 4F define las características de diseño necesarias desde su origen para que un aeropuerto pueda operar con aeronaves de grandes dimensiones, como el Airbus A380 y el Boeing 747-8.
“El número 4 corresponde a aeronaves con una longitud de campo de referencia de 1.800 metros o más, mientras la letra F comprende aviones con envergaduras de 65 metros hasta menos de 80 metros”, describe OACI.
En otras palabras, el diseño F permite dimensionar pistas, calles de rodaje y otras instalaciones; incluye también la resistencia en el pavimento, peso, temperatura, viento, radios de giro, plataformas y las prestaciones o ventajas específicas del avión.
Tales elementos abren la posibilidad al transporte de carga pesada y sobredimensionada, es decir, gigantes que superan ampliamente el tamaño de los aviones convencionales.
Tipos de aeronaves admitidas en la infraestructura
Basado en el prototipo de diseño 4F. Este colosal aeropuerto permitirá recibir modelos de aeronaves como el Boeing 747-800, Boeing 777, Boeing B737, Airbus A320, Airbus A330 y el gigantesco Airbus A380.
El A380, destaca por sus exorbitantes dimensiones y su estructura de dos pisos. Este avión comercial tiene la mayor capacidad para transportar pasajeros, entre 500 y 600 aproximadamente en vuelos de largo alcance.
El avión comercial Boeing 747-8 ostenta el título del más largo del mundo. Su versión 747-8F combina gran alcance con capacidad para carga pesada y sobredimensionada.
Con estas características, Nicaragua se posicionará a nivel centroamericano como el epicentro de las conexiones internacionales, impulsando el comercio aéreo, el turismo y la logística internacional.
Pistas de la región: capacidades y diferencias
A nivel centroamericano, la infraestructura aeroportuaria destaca importantes diferencias en cuanto a longitud de pista, según datos oficiales de aeronáutica civil.
La terminal Tocumen, de Panamá, destaca con dos pistas paralelas de 3.050 y 2.682 metros de largo. La Aurora, en Guatemala, tiene una pista de 2.987 metros y la terminal Juan Santamaría, en Costa Rica, dispone de una pista de 3.011 metros.
El aeropuerto Palmerola, en Honduras, consta de una pista de 2.440 metros y el Philip S. W. Goldson de Belice, tiene una pista que ronda los 3.018 metros.
En cambio, Punta Huete sobresaldrá por su infraestructura, al convertirse en el primer aeródromo de Centroamérica y el segundo en Latinoamérica confirmado para operar bajo parámetros 4F. Con una pista de 3.600 metros, concebida para albergar las aeronaves más grandes del mundo.
A este mapa se suma el Aeropuerto Internacional de México, Felipe Ángeles, el cual dispone de dos pistas de 4.500 × 45 metros cada una y consta de una clasificación confirmada para operar en 4F.
Conexión directa con cuatro continentes
La capacidad aérea de Nicaragua se ampliará con las conexiones de largo alcance, abriendo nuevas rutas internacionales que no necesitarán escalas ni intermediación occidental, conectando de manera directa con regiones como Asia, Europa, África y Oceanía.
Este hito histórico representa la creciente cooperación entre Nicaragua y China. Para el año 2023, en el marco del décimo aniversario de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, el Gobierno de los copresidentes Daniel Ortega y Rosario Murillo, suscribió el contrato para la “Reconstrucción, ampliación y mejoramiento del aeropuerto”.
En 2008, el espacio fue rehabilitado para funcionar como terminal de contingencia del Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino de Managua.
Progreso de obras
Ahora, el proyecto planea una transformación radical de su estructura original; uno de los elementos más visibles de la obra es la gran malla espacial de acero instalada sobre el salón central de la terminal.
«La malla elevada en esta operación integral abarca más de 8 000 metros cuadrados, con un peso total de unas 360 toneladas, alcanzando una altura máxima de 25 metros tras el izaje”, detalló CAMC Engineering en una reciente publicación en su sitio web.
Para colocarla fueron activados simultáneamente 21 conjuntos de sistemas hidráulicos de torres de izaje y, después de tres horas de trabajo continuo, la malla quedó posicionada mediante un sistema de control hidráulico sincronizado, logrando el 97 % de avance de toda la estructura metálica, afirmó la empresa CAMC Engineering.
“Hemos empleando un altísimo nivel de organización, utilizando un sistema tecnológico con 21 gatos hidráulicos, para la instalación de la estructura de 360 toneladas en el techo de la terminal de pasajeros, también tenemos la instalación de la losa de los entrepisos”, declaró el ministro de transporte Oscar Mojica durante una entrevista a medios locales.
La conexión terrestre también forma parte de la transformación aeroportuaria. En julio 2026, CAMC Engineering informó sobre el inicio de la construcción de una autopista de acceso a la terminal, con una extensión de 14.6 kilómetros y cuatro carriles de concreto hidráulico.
La vía está destinada a enlazar el aeropuerto Punta Huete con la red vial hacia Managua, incluyendo dos puentes, pasos inferiores, retornos, una rotonda y una estación de peaje.
El levantamiento de la carretera “se desarrolla en paralelo y registra un avance físico del 35 %, ya hemos iniciado con la instalación del concreto hidráulico en los primeros 4 kilómetros”, puntualizó el ministro del MTI.
El ritmo de la construcción ha sido posible con la puesta en marcha de 950 obreros y 625 maquinarias, que trabajan de manera simultánea en 37 frentes de la obra.
La magnitud de la obra fue planeada para un período aproximado de 48 meses, iniciando en el año 2024. Si el cronograma previsto se mantiene, Nicaragua prevé inaugurar en 2028 uno de los principales proyectos de infraestructura y conectividad aérea de la región.
